A venda das minas de níquel da Anglo American em Goiás para a chinesa MMG, avaliada em até US$ 500 milhões, está travada há mais de um ano pela União Europeia. Segundo informações do portal mais goiás, o bloco europeu abriu investigação sobre o risco de que a China desvie o ferroníquel extraído em Barro Alto e Niquelândia, hoje destinado em um terço ao mercado europeu. O prazo para conclusão da análise já foi adiado duas vezes, e um bilionário turco entrou na disputa oferecendo US$ 750 milhões pela mesma operação.

A China pode estar prestes a assumir o controle de uma das maiores operações de níquel do Brasil, mas a União Europeia decidiu que não vai deixar isso acontecer sem uma briga. A venda dos ativos de níquel da mineradora britânica Anglo American nas cidades de Barro Alto e Niquelândia, em Goiás, para a chinesa MMG foi anunciada em fevereiro de 2025 e avaliada em até US$ 500 milhões. Desde então, a operação enfrenta uma investigação europeia que já suspendeu prazos, acessou milhares de documentos internos das duas empresas e pode resultar na rejeição total da transferência.

O problema central é estratégico: um terço da produção de ferroníquel da Anglo American atende atualmente o mercado europeu, e o Brasil é o maior fornecedor dessa matéria-prima para a União Europeia. A Europa teme que a China, ao controlar a extração, redirecione o níquel para o mercado asiático, comprometendo o abastecimento europeu de um mineral considerado crítico para a transição energética. A Anglo American e a MMG negam que haveria desvio, mas os reguladores europeus não parecem convencidos.

O que está em jogo nas minas de Goiás

As operações de níquel da Anglo American em Barro Alto e Niquelândia, em Goiás, são algumas das mais relevantes do Brasil. O país é um dos maiores produtores de ferroníquel do mundo, e as minas goianas abastecem tanto o mercado interno quanto exportam para Europa, Ásia e América do Norte. A Anglo American decidiu vender esses ativos como parte de uma reestruturação global iniciada em 2024, quando a empresa optou por se concentrar apenas em cobre, minério de ferro e fertilizantes.

A reestruturação foi uma resposta à tentativa de aquisição hostil pela gigante australiana BHP. Para se defender, a Anglo American prometeu aos investidores que simplificaria o portfólio e se desfaria de carvão, níquel, platina e diamante. A venda do níquel para a chinesa MMG era parte desse plano, mas a investigação europeia transformou o que deveria ser uma transação de poucos meses em um impasse que já dura mais de um ano.

A investigação europeia e os prazos que não param de escorregar

A venda foi comunicada aos reguladores da União Europeia em maio de 2025. Executivos das duas empresas esperavam a aprovação até setembro daquele ano. Em novembro, o bloco abriu uma investigação formal sobre os efeitos da transferência para o fornecimento europeu, acessando milhares de documentos, bancos de dados e trocas de emails das duas mineradoras.

O prazo de 90 dias úteis para a conclusão da análise foi suspenso ainda em novembro, obrigando a Anglo e a MMG a adiarem a data limite para junho de 2026. Agora, em maio de 2026, o prazo segue suspenso com 78 dias de análise restantes. As duas empresas já mencionam setembro de 2026 como nova data, embora o contrato ainda não tenha sido atualizado. A União Europeia pode exigir ajustes operacionais para garantir que o níquel continue indo para a Europa, ou pode simplesmente barrar a venda.

O bilionário turco que complicou tudo

A investigação europeia não nasceu espontaneamente. Quem acionou a Comissão Europeia foi Robert Yüksel Yildirim, empresário turco dono da CoreX Holding, que alega ter oferecido um valor maior pelos ativos de níquel da Anglo American, mas foi preterido em favor da chinesa MMG. A oferta original da CoreX era de US$ 450 milhões. Em abril de 2026, em meio à análise europeia, o turco ampliou a proposta para US$ 750 milhões, sendo US$ 400 milhões à vista.

A movimentação é significativa porque investidores avaliam que uma venda para a holding turca seria mais facilmente aceita pelos reguladores europeus do que para a China. A CoreX não carrega o peso geopolítico de ser uma empresa chinesa operando em um setor que a Europa considera estratégico. A Anglo American não comentou a nova proposta, mas a diferença de US$ 250 milhões em relação à oferta da MMG coloca pressão sobre a mineradora britânica.

Por que a Europa trata o níquel como questão de segurança

O níquel é um mineral crítico para a transição energética. Ele é essencial na fabricação de baterias de íons de lítio para veículos elétricos, em ligas de aço inoxidável e em superligas para a indústria aeroespacial. A China já domina grande parte do processamento global de níquel e controla a cadeia de baterias de ponta a ponta, e a Europa não quer aumentar essa dependência permitindo que mais uma fonte de matéria-prima caia em mãos chinesas.

A preocupação europeia se insere em um contexto mais amplo de “de-risking”, a estratégia do bloco para reduzir a dependência de fornecedores chineses em cadeias críticas. Os Estados Unidos também pressionaram: a associação da indústria de mineração americana pediu que Trump intervisse na venda, classificando-a como risco à segurança do fornecimento ocidental de níquel. Para a Anglo American, o negócio deveria ser puramente comercial. Para europeus e americanos, é geopolítica.

O que a MMG e a Anglo American dizem

Jorge de Carvalho, diretor-geral da MMG no Brasil, afirmou à Folha de S.Paulo que o processo europeu está demorando muito mais do que a empresa antecipava. Segundo ele, “vivemos em um ambiente geopolítico tenso e em constante mudança, e essas tensões podem acabar se sobrepondo aos interesses comerciais e às realidades de mercado”. Sandra Xiangjun Guan, gerente-geral executiva da MMG, disse que todas as outras condições para conclusão já foram satisfeitas e que, assim que a aprovação europeia vier, a transferência pode acontecer rapidamente.

A Anglo American, por sua vez, afirmou que segue trabalhando de forma construtiva com as partes envolvidas e ressaltou a importância de que avaliações dessa natureza avancem com previsibilidade e clareza. A mineradora também conduz uma fusão com a canadense Teck Resources, prevista para o final de 2026. Embora a fusão não esteja condicionada à venda do níquel, executivos da Anglo esperavam que a transferência fosse aprovada antes da conclusão. O impasse europeu frustra a reestruturação e mantém a China, a Europa e um bilionário turco disputando o destino do níquel brasileiro.

Integração entre formação e indústria

A realização do evento reforça a cooperação entre o SENAI-SP, unidade de Osasco, e a Hypertherm na difusão de conhecimento técnico e na atualização da indústria brasileira diante das demandas da manufatura avançada.

Com cerca de 60 mil profissionais empregados no setor de fundição no Brasil, segundo dados recentes da ABIFA (Associação Brasileira de Fundição), iniciativas como essa também contribuem para a qualificação da mão de obra e a adoção de melhores práticas industriais.

Serviço

Workshop: Remoção de canais e aparagem de peças fundidas – soluções com corte a plasma
Data: 17 de junho de 2026 (quarta-feira)
Horário: das 8h30 às 13h30
Local: SENAI-SP – Unidade Osasco
Rua Ari Barroso, 305 – Osasco (SP)
 Estacionamento gratuito no local

 Inscrições gratuitas:
https://jotn0j3p.forms.app/inscricaoworkshop

 Vagas limitadas

Sobre a Hypertherm Associates

A Hypertherm Associates é uma fabricante norte-americana de produtos e softwares de corte industrial. Seus produtos, incluindo os sistemas de jato de água e plasma OMAX da Hypertherm, são utilizados por empresas em todo o mundo para construir navios, aviões e trens, fabricar estruturas de aço e equipamentos pesados, fabricar turbinas eólicas e muito mais. Além de sistemas de corte, a empresa cria CNCs e softwares que oferecem o desempenho e a confiabilidade que resultam em aumento de produtividade e lucratividade para centenas de milhares de empresas. Fundada em 1968, a Hypertherm Associates é 100% de propriedade dos funcionários e emprega aproximadamente 2.000 profissionais, com operações e representação de parceiros em todo o mundo. Saiba mais em https://www.hypertherm.com/pt/.

Sobre o SENAI-SP

O SENAI-SP é referência nacional em educação profissional, tecnologia e inovação, atuando diretamente na melhoria da competitividade da indústria brasileira.

O minério do complexo Minas-Rio, da Anglo American, está agora sendo enviado do Porto do Açu para clientes na China, no Vietnã e na Índia, segundo pessoas familiarizadas com o assunto que falaram com a Bloomberg e que pediram anonimato por discutirem questões privadas.

Embora a mineradora não tenha interrompido a produção com o bloqueio para o Bahrein, agora está produzindo um minério de menor qualidade para clientes asiáticos, o que provavelmente será menos lucrativo, disseram as pessoas. A Anglo American preferiu não comentar.

O redirecionamento das exportações pela Anglo American, empresa com sede em Londres, é apenas o exemplo mais recente da crescente disrupção nas cadeias globais de suprimento provocada pela Guerra do Irã.

Minério de ferro premium

A Bahrain Steel é uma das principais compradoras do minério de ferro premium da Anglo, que o transforma em pelotas usadas para produzir ferro de redução direta, uma matéria-prima utilizada na produção de aço por meio de forno elétrico a arco, em vez do tradicional alto-forno.

A controladora da empresa, a Foulath Holding, declarou brevemente força maior no fim de março devido ao conflito. A Bahrain Steel não respondeu aos pedidos de comentário.

O complexo Minas-Rio produziu 6,36 milhões de toneladas de minério de ferro no primeiro trimestre, das quais quase 90% foram exportadas. Essas exportações caíram 21% em relação ao trimestre anterior.

A Vale detém uma participação de 15% no Minas-Rio desde 2024.

Impactos positivos para a Vale

Mas nem tudo é negativo do ponto de vista de perspectivas por causa da Guerra do Irã.

Recentemente, a Vale informou ao mercado contar com novos cenários para os segmentos de minério de ferro e níquel, com base em mudanças recentes no ambiente macroeconômico e no impacto das condições de mercado após o conflito no Oriente Médio.

Segundo a companhia, o segmento de Soluções de Minério de Ferro deve registrar incremento de aproximadamente US$ 1,5 bilhão no fluxo de caixa livre em 2026.

O resultado considera três fatores principais: aumento de cerca de US$ 1,2 bilhão no Ebitda (indicador que mede o lucro operacional da empresa antes de juros, impostos, depreciação e amortização), geração de aproximadamente US$ 425 milhões via estratégias de hedge cambial e de combustível e elevação de cerca de US$ 100 milhões nos investimentos de manutenção.

O diretor de Inovação e Tecnologia da Tupy, Daniel Moraes, afirmou que a empresa se mantém atualizada em seus 88 anos de história. Em entrevista à CBN Joinville, o executivo relembrou que a companhia foi referência nacional na aplicação de TI na década de 70.

— Quando os computadores começaram a chegar nas indústrias, fomos uma das primeiras do Sul do país a receber grandes computadores e instalar — relatou.Desde então, a Tupy busca se manter atualizada tecnologicamente. Atualmente, por exemplo, a empresa possui mais de 200 robôs industriais rodando dentro da planta de Joinville e, há cinco anos, iniciou uma jornada de transformação digital.

Conheça a Tupy, multinacional de Joinville

Uma das principais aplicações ocorre na fundição, etapa considerada decisiva para a qualidade de blocos e cabeçotes produzidos pela companhia. Com o uso de inteligência artificial clássica e modelos de machine learning, a Tupy passou a prever, ainda na fase inicial da fusão do metal, possíveis falhas no processo produtivo que poderiam comprometer o produto final.

A tecnologia permite interromper a produção de itens potencialmente fora dos padrões, reduzindo desperdícios, aumentando a eficiência das linhas e contribuindo para operações mais sustentáveis. A integração da IA aos controles das máquinas também possibilitou o bloqueio automático da continuidade de peças que não atendem aos parâmetros definidos.

Outra frente envolve a chamada IA embarcada, com uso de câmeras e sensores para reconhecimento de imagem em etapas críticas da montagem de moldes. O objetivo é ampliar a precisão das inspeções automáticas e padronizar verificações ligadas à integridade operacional.

Na planta de Joinville, por exemplo, a Tupy mantém um banco de dados do processo industrial com mais de 2,8 bilhões de inserções de informações desde 2020.

— Permite a gente a estudar toda a planta e entender todo o comportamento dela com a aplicação da inteligência artificial — afirmou o diretor.

A companhia também passou a utilizar IA generativa para apoiar equipes técnicas e operacionais. Entre as ferramentas adotadas está o Copilot, utilizado em tarefas como análise de dados, organização de informações e suporte à tomada de decisões. Segundo a Tupy, a implementação foi antecedida por protocolos rigorosos de segurança da informação para proteger os dados corporativos.

Capacitação de funcionários

Para o diretor de Inovação e Tecnologia da Tupy, Daniel Moraes, outro ponto importante da transformação digital da companhia é a capacitação de funcionários.

— Transformação é sobre pessoas. Não adianta você só fazer a tecnologia se não tiver as pessoas formadas, entendendo como usar essas tecnologias, desenvolvendo essas tecnologias e, principalmente, adotando e utilizando elas. Pessoas que entendam e que aplique as tecnologias disponíveis e corretas permitem a gente a fazer projetos que gerem valores para a empresa e a sociedade — afirmou.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apresentou uma projeção para oito novos leilões de ferrovias e a maior carteira de projetos ferroviários já estruturada no Brasil pelo Ministério dos Transportes, com até R$ 656 bilhões em investimentos mobilizados para o setor. O anúncio aconteceu na última terça-feira (06/05), durante o 1º Fórum Ferroviário de Minas Gerais, realizado na Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (FIEMG), em Belo Horizonte (MG).

O diretor da ANTT, Alessandro Baumgartner, apresentou os pilares da primeira Política Nacional de Outorgas Ferroviárias, iniciativa liderada pelo Ministério dos Transportes e detalhada no evento pela ANTT como parte da nova estratégia nacional para o setor. "A logística é a base de tudo. Sem infraestrutura, não há escoamento da produção. E Minas Gerais hoje é um eixo estratégico dessa transformação nacional", afirmou.

Oito novos leilões ferroviários

A carteira apresentada e detalhada durante o evento prevê oito grandes leilões ferroviários, com cerca de R$ 140 bilhões em investimentos diretos na malha e impacto sistêmico que pode superar R$ 600 bilhões no setor, conforme o planejamento do Ministério dos Transportes. Entre os projetos estratégicos estão a Ferrogrão, o Corredor Leste-Oeste, o Corredor Minas-Rio, a Malha Oeste e o Anel Ferroviário do Sudeste.

Também fazem parte desse portfólio a expansão da Ferrovia Norte-Sul em direção ao Norte do país, além dos corredores Paraná-Santa Catarina, Rio Grande e Mercosul. Paralelamente, a ANTT avança na estruturação de uma política voltada ao transporte ferroviário de passageiros, em consonância com as diretrizes federais.

Mudança estrutural nas concessões do transporte ferroviário

O plano do governo federal é fazer uma mudança estrutural na forma de planejar e viabilizar ferrovias no Brasil. A nova política nacional estabelece parâmetros mais modernos para concessões ferroviárias, com modelagens adaptadas às características de cada projeto, contratos mais equilibrados e mecanismos inéditos para garantir viabilidade econômica.

Nesse novo desenho, a modelagem econômico-financeira passa a ser customizada, especialmente para projetos com curva de investimento intensa, enquanto a matriz de riscos ganha maior clareza, com definição objetiva das responsabilidades entre poder concedente e concessionárias.

O modelo também incorpora instrumentos modernos de mitigação de riscos construtivos, ambientais, geológicos e relacionados a desapropriações, além de ampliar a transparência contábil e fortalecer a governança sob fiscalização da ANTT.

Entre as inovações, destaca-se o uso do Viability Gap Funding (VGF), mecanismo previsto na modelagem federal que permite aportes para cobrir lacunas de viabilidade econômica, viabilizando projetos complexos sem caracterizar despesa pública continuada.

A estrutura também prevê o uso de contas vinculadas, com liberação de recursos condicionada à execução de investimentos, participação da União para equilíbrio econômico dos contratos, emissão de debêntures incentivadas e possibilidade de receitas acessórias, como exploração imobiliária ao longo dos corredores ferroviários.

Impacto na cadeia logística

Para o governo federal, o impacto das iniciativas é direto na vida das pessoas. De acordo com a ANTT, um único trem pode substituir entre 800 e 900 caminhões nas rodovias, reduzindo acidentes, congestionamentos e o desgaste da infraestrutura rodoviária. Ao mesmo tempo, o transporte ferroviário pode custar até metade do frete rodoviário, contribuindo para a redução do preço final dos produtos e aumentando a competitividade da economia brasileira.

A nova política ferroviária também incorpora diretrizes avançadas de sustentabilidade e responsabilidade social. O poder público passa a assumir etapas críticas, como a obtenção da licença ambiental prévia, reduzindo riscos, aumentando a segurança jurídica e acelerando a execução dos projetos. Os contratos seguem parâmetros alinhados às práticas ESG e permitem a emissão de instrumentos financeiros voltados à infraestrutura sustentável.

Além disso, a modelagem abre espaço para maior interoperabilidade ferroviária, uso de material rodante de terceiros e ampliação da eficiência operacional do sistema.

Minas Gerais no centro da estratégia

A carteira de projetos histórica prevê um pacote de R$ 38 bilhões em investimentos somente para o estado de Minas Gerais nos próximos 30 anos. Com cerca de 5 mil quilômetros de malha, o estado abriga o equivalente a aproximadamente 17% da rede ferroviária nacional, e concentra projetos estratégicos.

Durante o evento, o presidente em exercício da FIEMG, Emir Cadar Filho, destacou que Minas Gerais vive um momento decisivo, com potencial para liderar esse novo ciclo ferroviário.

Entre os destaques está o avanço do corredor Minas-Rio, que amplia a conexão com portos, diversifica a matriz logística e reduz a dependência do transporte concentrado em minério de ferro.

Burmann tem mais de 35 anos de experiência em liderança de operações industriais e transformação organizacional, com passagens por cargos relevantes no Brasil e no exterior, destacou a Tupy em fato relevante. O executivo, disse a companhia, foi presidente regional e vice-presidente global de operações do Grupo Dana, além de ter presidido o Estaleiro Atlântico Sul e, mais recentemente, atuado como diretor de operações (COO) da Hidrovias do Brasil.

Segundo a Tupy, a escolha está alinhada ao atual momento da empresa, especialmente pela experiência do executivo na indústria automotiva e na condução de operações complexas, o que deve contribuir para a continuidade da estratégia e execução das prioridades definidas pelo Conselho.

Com a posse do novo CEO, Gueitiro Matsuo Genso deixará o cargo interino e retornará integralmente às suas funções como diretor vice-presidente de Estratégia, Novos Negócios, Inovação e M&A, além de seguir como diretor de Relações com Investidores.

A nomeação encerra o processo de sucessão iniciado após a saída de Rafael Lucchesi, em março deste ano. O executivo deixou o comando da companhia com menos de um ano no cargo, alegando razões pessoais.

Sua gestão foi marcada por avanços na execução da estratégia, com destaque para novos contratos, diversificação do portfólio e iniciativas de eficiência operacional, mas também por críticas de acionistas minoritários, que questionaram sua experiência operacional e apontaram possível ingerência política em sua indicação.

Não foi um movimento do dia para a noite. Um planejamento desenhado em 2023, que incluiu o antecessor Cacidio Girardi – que estava no cargo há 18 anos – e o conselho de administração da empresa, pavimentou o caminho para a ascensão. Na época, Vetter foi nomeado vice-presidente, cargo ao qual as diretorias da Altona passaram a se reportar. Na prática, ele já vinha exercendo desde então tarefas de chefe executivo.

Como é a fábrica da Altona por dentro

A partir desta sexta-feira (1º), entra em vigor provisório o acordo entre Mercosul e União Europeia, que marca o início de uma abertura comercial inédita entre os dois blocos. Após décadas de negociação, os blocos concluíram os procedimentos internos, permitindo o início da redução gradual de tarifas. 

O acordo cria uma zona que conecta um mercado de mais de 700 milhões de pessoas. De acordo com dados calculados pela CNI, mais de 5 mil produtos terão tarifa zero no mercado europeu assim que o acordo entrar em vigor, o equivalente a mais de 80% das importações da União Europeia de bens brasileiros em 2025. Desses produtos, alguns já são livres de alíquotas de importação e outros 2.932 passarão a ter tarifa zero, sendo 93% (2.714) bens industriais. 

Nesta primeira etapa, passa a valer a esfera comercial do acordo que promove, dentre outras coisas, a redução de tarifas, compras governamentais e facilitação de comércio. Esse é considerado o acordo mais moderno e abrangente já negociado pelo bloco sul-americano, visto como uma oportunidade de virada estratégica para a indústria brasileira.  

Para o presidente da Confederação Nacional da Indústria (CNI), Ricardo Alban, o acordo amplia o acesso preferencial para um dos mercados mais estratégicos do mundo e oferece maior previsibilidade regulatória. “O acordo representa uma oportunidade para ampliar, de forma significativa, a presença do Brasil no mercado internacional e fortalecer a agenda de competitividade industrial do país”, explica. Hoje, os países que o Brasil mantém acordos comerciais respondem por 8,9% das importações mundiais. Com a integração Mercosul-União Europeia, esse percentual pode chegar a 37,6%.  

A CNI participou ativamente do processo do acordo. Como parte do esforço, a instituição lançou três documentos norteadores: o Manual do Acordo de Parceria Mercosul-União Europeia, que detalha os principais compromissos comerciais assumidos e oportunidades previstas e duas cartilhas: uma sobre compras governamentais e outra sobre as regras de origem que as empresas precisam cumprir para ter direito à redução de tarifas prevista no acordo.  

Entre os 2.932 produtos que possuem tarifas e terão redução imediata, alguns setores se destacam: 

• Máquinas e equipamentos (21,8%) ;

• Alimentos (12,5%) ;

• Produtos de metal (9,1%) ;

• Máquinas, aparelhos e materiais elétricos (8,9%) ;

• Químicos (8,1%) .

A partir do processo desenvolvido com o Laboratório Larex da Engenharia da USP, a estrutura no IPT, apoiada pela Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), o projeto tem caráter demonstrativo e experimental.

O objetivo é validar em escala industrial os processos desenvolvidos em laboratório, e conta com doações de baterias de clientes em três principais frentes: empresas do setor de eletrônicos, companhias ligadas à mobilidade elétrica – incluindo fabricantes de baterias e montadoras de veículos – e empresas que atuam com sistemas estacionários de armazenamento de energia.

O projeto tem capacidade para processar 400 toneladas de baterias por ano, o que representa um volume estimado de quase mil veículos puramente elétricos por ano. 

As baterias chegam à planta por meio de um modelo estruturado de logística reversa. A iniciativa representa um marco para a Tupy e para o setor de reciclagem de baterias no Brasil, ao oferecer uma solução mais eficiente e com menor impacto ambiental.
Estamos construindo uma base tecnológica sólida para a economia circular no Brasil. A planta-piloto é um passo estratégico que reafirma a consolidação da Tupy como referência em soluções sustentáveis e inovadoras para a indústria — destaca André Ferrarese, diretor de Pesquisa & Desenvolvimento da Tupy.

Como projeto da gigante metalúrgica de SC vai funcionar

A hidrometalurgia utilizada pela Tupy quer reduzir em até 70% a pegada de carbono dos minerais em comparação com a mineração tradicional e evitar a perda de metais leves como o lítio. 

As avaliações da demanda de energia mostram reduções superiores a 40% em comparação com a pirometalurgia. Essa redução pode chegar a 60% neste novo ciclo de aumento de aumento do TRL. O processo também permite redução no consumo de água, quando comparado a rotas tradicionais de extração mineral. 

A iniciativa está alinhada aos princípios da economia circular e contribui para a descarbonização da cadeia produtiva de baterias. Foi projetada para atender tanto o mercado brasileiro quanto o internacional, com flexibilidade para adaptar-se a diferentes tipos de baterias – de veículos elétricos, eletrônicos e sistemas de armazenamento de energia renovável. A modularidade do processo permite escalabilidade e customização conforme a demanda de clientes.

Desdobramentos estratégicos na cadeia de baterias

Inserida nesse contexto, a planta-piloto de reciclagem de baterias também se conecta a outras iniciativas estratégicas da Tupy voltadas à cadeia de valor das baterias e dos minerais críticos. A Companhia integra um projeto estruturante da Embrapii para a produção de células de bateria no Brasil, que reúne 27 empresas e prevê a implantação de uma planta-piloto no SENAI do Paraná, em Curitiba. 

Atualmente, embora o país já conte com a produção e montagem de veículos elétricos – incluindo ônibus –, 100% das células de bateria ainda são importadas, o que torna o projeto estratégico para o fortalecimento da indústria nacional.

A Tupy também participa do projeto MagBras, que reúne 38 empresas e é voltado ao desenvolvimento de rotas de processamento e reciclagem de terras raras, materiais essenciais para a produção de ímãs utilizados em motores elétricos.

A iniciativa amplia a atuação da Companhia no tema de minerais críticos, conectando reciclagem de baterias em fim de vida, reaproveitamento de materiais e qualificação de matérias-primas para aplicações energéticas e industriais.

Talentos sob demanda

A Heidrick & Struggles tem mais de 70 anos de experiência e é reconhecida por ser uma “caça-talentos” que encontra executivos sob demanda. O processo de sucessão da Tupy é conduzido pelo Conselho de Administração, sob coordenação do presidente Jaime Kalsing.

Para indicar o novo presidente da Tupy, a Heidrick & Struggles irá avaliar candidatos internos e externos, assegurando uma transição ordenada e a continuidade da estratégia da companhia.

Conforme a consultoria, sua atuação ocorre de forma eficiente e discreta. A abordagem de possíveis talentos é baseada em dados levantados, além de contatos com uma extensa rede global construída ao longo dos anos.

Dessa forma, ajuda os clientes a montarem equipes de liderança inclusivas e sustentáveis, com as habilidades, o conhecimento e a agilidade necessários para se adaptar, mudar e manter a eficácia, garantindo o sucesso a longo prazo.

“Transições na liderança são momentos cruciais; o candidato certo pode alterar drasticamente a trajetória da organização. Com tanto em jogo, sabemos que não basta identificar alguém com a experiência adequada. O melhor candidato também precisa ter a capacidade de se adaptar à cultura da empresa e a influência necessária para mobilizar todo o negócio”, descreve a consultoria.

A empresa ainda afirma que sua abordagem de recrutamento exclusivo vai além da contratação, oferecendo também suporte durante entrevistas, verificação de referências, negociações e integração, além de consultoria contínua para garantir transições bem-sucedidas para cargos executivos.

A Heidrick & Struggles tem uma extensa cartela de serviços, como: recrutamento executivo, talentos sob demanda, consultoria em liderança e planejamento e execução de mudança da organização e cultura de uma companhia.

A empresa fica sediada em Chicago, nos Estados Unidos, e tem 30 escritórios ao redor do mundo. No Brasil a consultoria tem duas unidades, no Rio de Janeiro e em São Paulo.

Renúncia do antigo presidente

Rafael Lucchesi entregou sua carta de renúncia no dia 27 de março de 2026, em “caráter irretratável e irrevogável”. O profissional passou quase um ano no comando da empresa, e, de acordo com a Tupy, a decisão aconteceu “por razões de ordem estritamente pessoal”.

“Durante esse período, sua gestão foi marcada por avanços na execução da estratégia da Companhia, com destaque para a celebração de novos contratos, a diversificação do portfólio e iniciativas voltadas ao fortalecimento da eficiência operacional, contribuindo para o posicionamento da Companhia para os ciclos futuros”, afirmou um comunicado.

Desde a renúncia, o diretor vice-presidente de Estratégia, Novos Negócios, Inovação e M&A, Gueitiro Matsuo Genso, assumiu o cargo de forma interina. O profissional ainda acumulava a função de diretor de relações com investidores antes da troca de gestão.

Executivo com mais de 30 anos de carreira, Genso liderou projetos importantes no Banco do Brasil em serviços financeiros e pagamentos, como criação do produto consignado e imobiliário, além de modelo de negócios digital. Ali, ele atuou como Vice-Presidente de Varejo, posição em que liderou cerca de 70 mil pessoas, conforme seu perfil profissional nas redes sociais.

Conheça a Tupy, multinacional de Joinville

Acionistas minoritários chegaram a reclamar, na época, de suposta interferência politica na gestão da Tupy. Esse tipo de queixa já havia ocorrido antes, com as indicações, em 2023, dos ministros Carlos Lupi e Anielle Franco, do governo Lula, para o conselho de administração e, mais recentemente, no início deste ano, de José Múcio da Defesa – somente Múcio ainda permanece no colegiado.

Em meio a esse cenário, a Tupy teve prejuízo líquido de R$ 655 milhões em 2025, com piora de R$ 737 milhões na geração de receitas, atribuída a um cenário macroeconômico de incertezas relacionadas a tarifas comerciais, como a aplicada pelos Estados Unidos, e menor demanda por veículos – a empresa é fabricante de autopeças, como blocos e cabeçotes de motores.

Ao divulgar o balanço, a empresa disse que o prejuízo ocorreu em razão, principalmente, de um investimento de R$ 544 milhões para o aumento da eficiência operacional. A expectativa da companhia é de que esse aporte resulte em ganhos a partir de 2026.

Foi neste contexto que Lucchesi informou a renúncia “em caráter irretratável e irrevogável”, segundo um fato relevante divulgado na sexta pela Tupy. O texto cita que a decisão do executivo foi tomada por “razões de ordem estritamente pessoal”.

O conselho de administração da companhia, sob a coordenação do presidente Jaime Kalsing, conduzirá o processo de sucessão. Até a conclusão, o atual diretor vice-presidente de Estratégia, Novos Negócios, Inovação e M&A, Gueitiro Matsuo, exercerá o cargo de CEO em caráter temporário.