Começou nesta segunda-feira (06/07) as audiências públicas promovidas pelo Escritório do Representante de Comércio dos Estados Unidos (USTR, na sigla em inglês), etapa considerada decisiva na investigação comercial americana que propõe uma tarifa adicional de 25% sobre produtos brasileiros.

As audiências fazem parte do processo, baseado na Seção 301 da legislação comercial americana, e permitem que empresas, associações, governos e outras partes interessadas apresentem seus argumentos antes da decisão final dos Estados Unidos.

O USTR é órgão é responsável por formular a política comercial dos Estados Unidos. Também conduz investigações sobre práticas consideradas prejudiciais ao comércio americano e pode recomendar medidas como a imposição de tarifas.

Representantes da indústria e do agronegócio brasileiros estarão entre os participantes. Eles pretendem convencer o governo americano de que a sobretaxa prejudicaria não apenas exportadores brasileiros, mas também empresas, consumidores e cadeias produtivas dos EUA.

Entre os participantes estão a Confederação Nacional da Indústria (CNI), a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), a Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq) e a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), além de representantes dos setores de café, arroz, açúcar, etanol de milho, ferro-gusa, rochas ornamentais, madeira, papel, calçados, mel e propriedade intelectual.

Enquanto isso, equipes técnicas dos governos dos dois países devem se reunir ainda nesta semana para alinhar os preparativos de uma última rodada de negociações de alto nível antes de 15 de julho, prazo em que Washington decidirá se avança com a imposição das tarifas.

O Sindicato da Indústria do Ferro no Estado de Minas Gerais (Sindifer-MG), filiado à FIEMG, avalia de forma positiva a participação nas audiências públicas realizadas nesta terça-feira (7), nos Estados Unidos, para discutir a possibilidade de aplicação de novas tarifas de importação sobre o ferro-gusa brasileiro. A medida, proposta pelo governo norte-americano, prevê uma tarifa de 25%, acrescida de uma segunda alíquota de 12,5%, podendo chegar a 37,5%.

Segundo o presidente do Sindifer-MG, Fausto Varela, a entidade saiu das audiências mais esperançosa quanto à possibilidade de reversão do quadro. O sindicato defende que o ferro-gusa brasileiro seja incluído na lista de exceções, considerando a relevância do produto para a cadeia siderúrgica dos Estados Unidos e os impactos econômicos que a taxação pode gerar tanto para o Brasil quanto para o mercado norte-americano. 

Ainda conforme Varela, os EUA são fortemente dependentes do ferro gusa importado, uma vez que a capacidade interna de produção da matéria-prima é de 6% da demanda total do país. “Ficamos muito satisfeitos com o desenrolar das duas audiências. Foram muito boas, tivemos perguntas relevantes e respondemos a todas com dados reais. Saímos esperançosos de que possa haver uma reversão no quadro e de que o ferro-gusa brasileiro entre na lista de exceções”, afirmou.

Durante as audiências, o Sindifer-MG reforçou que o Brasil é um fornecedor tradicional de ferro-gusa para os Estados Unidos. De acordo com a entidade, cerca de 60% do ferro-gusa importado pelos norte-americanos no ano passado teve origem brasileira. O sindicato também destacou que a aplicação das tarifas pode onerar a produção de aço nos EUA, uma vez que o ferro-gusa é matéria-prima essencial para o setor siderúrgico.

Um dos pontos considerados mais relevantes pela entidade foi a manifestação de compradores e importadores americanos contrários à entrada em vigor das novas tarifas. Para Varela, esse posicionamento fortalece a defesa brasileira, ao demonstrar que a medida também pode comprometer custos e a competitividade da indústria dos Estados Unidos. “A participação dos compradores americanos nos ajudou muito. Eles foram favoráveis à não entrada em vigor da tarifa para o ferro-gusa, justamente porque isso pode comprometer o custo do aço produzido nos Estados Unidos. Esse foi um ponto determinante”, ressaltou.

O Sindifer-MG também respondeu a questionamentos relacionados às investigações em curso nos Estados Unidos, incluindo temas da Seção 301 e trabalho forçado. A entidade destacou que o setor brasileiro de ferro-gusa não tem relação com as práticas investigadas e não adquire produtos de países ou fornecedores associados a esse tipo de irregularidade.

Caso as novas tarifas sejam implementadas, o impacto para a indústria brasileira pode ser severo. Segundo estimativa do Sindifer-MG, cerca de 55% das usinas de ferro-gusa do país podem paralisar suas atividades, com reflexos diretos sobre empregos, arrecadação, investimentos e competitividade. Em Minas Gerais, maior produtor nacional, o setor gera mais de 60 mil empregos diretos e indiretos.

Minas Gerais concentra aproximadamente 70% da produção nacional de ferro-gusa, com 48 usinas e 63 fornos em operação, além de capacidade instalada de cerca de 420 mil toneladas por mês. Sete Lagoas, na região Central do estado, é considerada o principal polo guseiro, com 21 unidades produtivas.

“O impacto seria direto e muito alto. Muitas empresas não teriam como produzir, porque o mercado ficaria limitado ao mercado nacional e a outros destinos que não têm a mesma dimensão. O caminho natural seria a paralisação, seja temporária ou definitiva, com geração de desemprego e redução de impostos”, alertou Varela.

As decisões sobre a aplicação das novas tarifas devem ser anunciadas no dia 15 de julho. Até lá, o Sindifer-MG seguirá atuando em diálogo com autoridades, compradores e representantes do setor nos Estados Unidos para tentar reverter a medida e garantir a competitividade do ferro-gusa brasileiro no mercado internacional.

A decisão pela renovação das cotas foi tomada na noite de terça-feira (23/6) pelo Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex), órgão ligado ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (Mdic). Será concedido o mesmo limite autorizado entre junho de 2025 e janeiro de 2026, com valor total de US$ 463 milhões. Até esse teto, é permitida a importação de kits desmontados ou semidesmontados com alíquota zero. 

A medida valerá a partir de 1º de julho. Acima das cotas, permanece o recolhimento de 35% para SKD e de 14% para CKD. A importação de carros montados, por outro lado, não terá qualquer tipo de benefício. A Anfavea ameaça recorrer à Justiça para barrar a prorrogação dos estímulos às importações.

Mudança de regras

A Anfavea avalia que, ao prolongar estímulos criados como temporários, o governo coloca em xeque a confiança de empresas que ajustaram seus planos de investimentos contando com as regras pactuadas. "O que está em debate, com essa decisão, não é a transição energética, que já está em curso e não vai parar. O que está em debate é qual modelo de desenvolvimento o país pretende incentivar para a nova mobilidade e qual espaço será reservado à produção nacional nesse processo", afirma.

A entidade ainda destaca que, nos últimos anos, a eletrificação avançou de forma acelerada no país. Portanto, novos benefícios não seriam necessários. "Novas marcas chegaram ao mercado, a oferta de veículos aumentou, e os emplacamentos de eletrificados importados cresceram 214% entre 2023 e 2025", aponta a nota.

Mais estímulo

Em entrevista ao programa Bom dia, ministro, nesta quarta-feira (24/6), Rosa comentou a decisão do governo federal. “Ela foi tomada porque essas montadoras estão se instalando no país para produzir. Tem uma lá em São Paulo, tem outra na Bahia. Já estão começando a produzir veículos híbridos, híbridos flex, aqui, no país, o que é bom para oferta, tanto para o mercado quanto para geração de emprego e de renda”, comentou.

Segundo o ministro, o Brasil tem uma série de medidas para acomodar todos os interesses, que são legítimos. “O governo federal tomou essa decisão não foi para causar dano para produção nacional, ao contrário, é para favorecer sobretudo o consumidor, o mercado”, reforçou. 

A proposta em discussão pelo governo norte-americano prevê uma taxa de 25% sobre o ferro-gusa brasileiro, somada a uma sobretaxa de 12,5%, elevando a tributação total para até 37,5%. O tema será debatido em audiências públicas marcadas para 6 de julho, com decisão prevista para o dia 15.

Segundo o SINDIFER-MG, cerca de 55% das usinas do país podem paralisar as operações caso a medida entre em vigor. O sindicato informou que participará das audiências nos Estados Unidos para defender os interesses do setor e tentar evitar a aplicação das tarifas.

Matéria-prima fundamental para a produção de aço e ferro fundido, o ferro-gusa tem nos Estados Unidos seu principal mercado consumidor. Hoje, o Brasil está entre os maiores exportadores mundiais do produto, e Minas Gerais concentra aproximadamente 70% da produção nacional.

O estado conta com 48 usinas e 63 fornos, com capacidade instalada de cerca de 420 mil toneladas por mês. Um dos principais polos da atividade é Sete Lagoas, na região Central de Minas, que reúne 21 unidades produtoras.

Dados do sindicato mostram a dependência do setor em relação ao mercado norte-americano. Entre janeiro e maio de 2026, o Brasil produziu cerca de 1,6 milhão de toneladas de ferro-gusa, e aproximadamente 80% desse volume foi exportado para os Estados Unidos.

Além da relevância industrial, a cadeia produtiva responde por mais de 60 mil empregos diretos e indiretos em Minas Gerais. Para o presidente do SINDIFER-MG, Fausto Varela, uma eventual taxação adicional pode afetar toda a economia ligada ao segmento.

“Esse cenário afeta todo o país, principalmente Minas Gerais, e deverá comprometer empregos, investimentos e a geração de divisas”, afirmou.

Diante da possibilidade de aumento das tarifas, o sindicato informou que contratou um escritório de advocacia nos Estados Unidos para acompanhar o processo e buscar alternativas que reduzam os impactos sobre o setor brasileiro.

Existe um vilão climático escondido em praticamente tudo ao seu redor — no carro, na geladeira, na estrutura do prédio onde você está. O aço responde por cerca de 8% das emissões globais de CO₂, e o motivo é um casamento de séculos: para transformar minério de ferro em metal, a siderurgia queima carvão. Sempre foi assim. Até agora

No norte da Suécia, na cidade de Boden, a startup Stegra ergue a primeira usina siderúrgica de grande escala do mundo projetada para produzir aço sem carvão, substituindo o combustível fóssil por hidrogênio verde. O projeto, que já levantou cerca de US$ 7 bilhões em financiamento, tem início de produção previsto para 2026 — com capacidade inicial de 2,5 milhões de toneladas por ano, escalando para 4,5 milhões no futuro.

Como se faz aço sem carvão

A química da mudança é elegante. Na siderurgia tradicional, o carvão cumpre o papel de “arrancar” o oxigênio do minério de ferro — e o subproduto dessa reação é justamente o CO₂ lançado na atmosfera em escala colossal.

O processo da Stegra troca a peça central:

1. Energia renovável — a usina fica numa região sueca farta de hidrelétricas e parques eólicos, que alimentam um eletrolisador gigante, o primeiro da Europa em escala “giga”;
2. Hidrogênio verde — o eletrolisador divide a água em hidrogênio e oxigênio, sem emissões;
3. Redução do minério — o hidrogênio assume o papel do carvão, removendo o oxigênio do minério de ferro e produzindo o chamado ferro-esponja;
4. O subproduto vira vapor d’água — em vez de CO₂.

Resultado: aço com até 95% menos emissões que o convencional. Não é um ajuste na margem — é a reinvenção do processo que sustenta a civilização industrial desde o século 19.

O detalhe que prova que o mercado acredita

Tecnologia verde costuma esbarrar na mesma pergunta: quem paga a conta? A Stegra respondeu antes de inaugurar: metade do volume inicial de produção já está vendida por contrato, para clientes dispostos a pagar um prêmio pelo aço limpo — montadoras e indústrias pressionadas por suas próprias metas de descarbonização.

A empresa, fundada em 2020 com o nome H2 Green Steel (rebatizada de Stegra, “elevar” em sueco), também desenvolveu software próprio de rastreamento de emissões — porque, no mercado que ela está criando, provar a origem limpa do aço vale tanto quanto o aço.

O capítulo brasileiro da história

Para o Brasil, essa não é uma notícia distante. O país está diretamente conectado ao projeto por duas vias:

• A parceria com a Vale — a mineradora brasileira e a Stegra assinaram acordo para estudar o desenvolvimento de polos industriais de baixo carbono no Brasil e na América do Norte, envolvendo briquetes de minério de ferro, ferro-esponja e hidrogênio verde. Para a Vale, é a porta de entrada no mercado de hidrogênio;
• As negociações com o Maranhão — o governo estadual negocia com a Stegra a implantação de uma planta ligada à cadeia do hidrogênio verde e do beneficiamento de minério, transformando o ferro exportado in natura em produto de valor agregado.

A lógica da expansão favorece o país: a receita do aço verde exige energia renovável abundante e barata, minério de ferro de qualidade e escala — uma combinação que pouquíssimos lugares do mundo oferecem, e o Brasil é um deles, como a própria empresa já reconheceu publicamente.

Já prejudicada pela taxação de 10% imposta por Donald Trump em 2025, a indústria mineira de ferro-gusa será a maior afetada se uma nova tarifa estadunidense de 25% sobre produtos brasileiros for confirmada. Essencial para alimentar a siderurgia, o gusa é o segundo item mais exportado por Minas Gerais para os Estados Unidos, atrás apenas do café. Se a nova cobrança vingar, o ferro-gusa será taxado em 35%. Além dele, outros itens, como máquinas e equipamentos, dispositivos elétricos, alimentos processados, joias e bijuterias, também estariam na mesma situação.

Fonte: Fiemg

“O maior impacto é sobre o ferro-gusa, sem sombra de dúvidas. Minas é o maior produtor de ferro-gusa do País e a gente alimenta o mercado interno, mas mais da metade vai para os Estados Unidos. O ferro-gusa é o segundo produto que a gente mais exporta e já estava tarifado com 10%. Agora, ficaria com 35%. É um impacto muito grande para a indústria. E os impactos já têm acontecido: como o setor não ficou isento desde a primeira vez, os próprios compradores de ferro-gusa diminuíram as compras e isso já gerou paralisação de produção. Então, esse é um setor que está bastante preocupado”, afirma o analista de negócios internacionais da Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (Fiemg) Felipe Ramon.

A venda das minas de níquel da Anglo American em Goiás para a chinesa MMG, avaliada em até US$ 500 milhões, está travada há mais de um ano pela União Europeia. Segundo informações do portal mais goiás, o bloco europeu abriu investigação sobre o risco de que a China desvie o ferroníquel extraído em Barro Alto e Niquelândia, hoje destinado em um terço ao mercado europeu. O prazo para conclusão da análise já foi adiado duas vezes, e um bilionário turco entrou na disputa oferecendo US$ 750 milhões pela mesma operação.

A China pode estar prestes a assumir o controle de uma das maiores operações de níquel do Brasil, mas a União Europeia decidiu que não vai deixar isso acontecer sem uma briga. A venda dos ativos de níquel da mineradora britânica Anglo American nas cidades de Barro Alto e Niquelândia, em Goiás, para a chinesa MMG foi anunciada em fevereiro de 2025 e avaliada em até US$ 500 milhões. Desde então, a operação enfrenta uma investigação europeia que já suspendeu prazos, acessou milhares de documentos internos das duas empresas e pode resultar na rejeição total da transferência.

O problema central é estratégico: um terço da produção de ferroníquel da Anglo American atende atualmente o mercado europeu, e o Brasil é o maior fornecedor dessa matéria-prima para a União Europeia. A Europa teme que a China, ao controlar a extração, redirecione o níquel para o mercado asiático, comprometendo o abastecimento europeu de um mineral considerado crítico para a transição energética. A Anglo American e a MMG negam que haveria desvio, mas os reguladores europeus não parecem convencidos.

O que está em jogo nas minas de Goiás

As operações de níquel da Anglo American em Barro Alto e Niquelândia, em Goiás, são algumas das mais relevantes do Brasil. O país é um dos maiores produtores de ferroníquel do mundo, e as minas goianas abastecem tanto o mercado interno quanto exportam para Europa, Ásia e América do Norte. A Anglo American decidiu vender esses ativos como parte de uma reestruturação global iniciada em 2024, quando a empresa optou por se concentrar apenas em cobre, minério de ferro e fertilizantes.

A reestruturação foi uma resposta à tentativa de aquisição hostil pela gigante australiana BHP. Para se defender, a Anglo American prometeu aos investidores que simplificaria o portfólio e se desfaria de carvão, níquel, platina e diamante. A venda do níquel para a chinesa MMG era parte desse plano, mas a investigação europeia transformou o que deveria ser uma transação de poucos meses em um impasse que já dura mais de um ano.

A investigação europeia e os prazos que não param de escorregar

A venda foi comunicada aos reguladores da União Europeia em maio de 2025. Executivos das duas empresas esperavam a aprovação até setembro daquele ano. Em novembro, o bloco abriu uma investigação formal sobre os efeitos da transferência para o fornecimento europeu, acessando milhares de documentos, bancos de dados e trocas de emails das duas mineradoras.

O prazo de 90 dias úteis para a conclusão da análise foi suspenso ainda em novembro, obrigando a Anglo e a MMG a adiarem a data limite para junho de 2026. Agora, em maio de 2026, o prazo segue suspenso com 78 dias de análise restantes. As duas empresas já mencionam setembro de 2026 como nova data, embora o contrato ainda não tenha sido atualizado. A União Europeia pode exigir ajustes operacionais para garantir que o níquel continue indo para a Europa, ou pode simplesmente barrar a venda.

O bilionário turco que complicou tudo

A investigação europeia não nasceu espontaneamente. Quem acionou a Comissão Europeia foi Robert Yüksel Yildirim, empresário turco dono da CoreX Holding, que alega ter oferecido um valor maior pelos ativos de níquel da Anglo American, mas foi preterido em favor da chinesa MMG. A oferta original da CoreX era de US$ 450 milhões. Em abril de 2026, em meio à análise europeia, o turco ampliou a proposta para US$ 750 milhões, sendo US$ 400 milhões à vista.

A movimentação é significativa porque investidores avaliam que uma venda para a holding turca seria mais facilmente aceita pelos reguladores europeus do que para a China. A CoreX não carrega o peso geopolítico de ser uma empresa chinesa operando em um setor que a Europa considera estratégico. A Anglo American não comentou a nova proposta, mas a diferença de US$ 250 milhões em relação à oferta da MMG coloca pressão sobre a mineradora britânica.

Por que a Europa trata o níquel como questão de segurança

O níquel é um mineral crítico para a transição energética. Ele é essencial na fabricação de baterias de íons de lítio para veículos elétricos, em ligas de aço inoxidável e em superligas para a indústria aeroespacial. A China já domina grande parte do processamento global de níquel e controla a cadeia de baterias de ponta a ponta, e a Europa não quer aumentar essa dependência permitindo que mais uma fonte de matéria-prima caia em mãos chinesas.

A preocupação europeia se insere em um contexto mais amplo de “de-risking”, a estratégia do bloco para reduzir a dependência de fornecedores chineses em cadeias críticas. Os Estados Unidos também pressionaram: a associação da indústria de mineração americana pediu que Trump intervisse na venda, classificando-a como risco à segurança do fornecimento ocidental de níquel. Para a Anglo American, o negócio deveria ser puramente comercial. Para europeus e americanos, é geopolítica.

O que a MMG e a Anglo American dizem

Jorge de Carvalho, diretor-geral da MMG no Brasil, afirmou à Folha de S.Paulo que o processo europeu está demorando muito mais do que a empresa antecipava. Segundo ele, “vivemos em um ambiente geopolítico tenso e em constante mudança, e essas tensões podem acabar se sobrepondo aos interesses comerciais e às realidades de mercado”. Sandra Xiangjun Guan, gerente-geral executiva da MMG, disse que todas as outras condições para conclusão já foram satisfeitas e que, assim que a aprovação europeia vier, a transferência pode acontecer rapidamente.

A Anglo American, por sua vez, afirmou que segue trabalhando de forma construtiva com as partes envolvidas e ressaltou a importância de que avaliações dessa natureza avancem com previsibilidade e clareza. A mineradora também conduz uma fusão com a canadense Teck Resources, prevista para o final de 2026. Embora a fusão não esteja condicionada à venda do níquel, executivos da Anglo esperavam que a transferência fosse aprovada antes da conclusão. O impasse europeu frustra a reestruturação e mantém a China, a Europa e um bilionário turco disputando o destino do níquel brasileiro.

Integração entre formação e indústria

A realização do evento reforça a cooperação entre o SENAI-SP, unidade de Osasco, e a Hypertherm na difusão de conhecimento técnico e na atualização da indústria brasileira diante das demandas da manufatura avançada.

Com cerca de 60 mil profissionais empregados no setor de fundição no Brasil, segundo dados recentes da ABIFA (Associação Brasileira de Fundição), iniciativas como essa também contribuem para a qualificação da mão de obra e a adoção de melhores práticas industriais.

Serviço

Workshop: Remoção de canais e aparagem de peças fundidas – soluções com corte a plasma
Data: 17 de junho de 2026 (quarta-feira)
Horário: das 8h30 às 13h30
Local: SENAI-SP – Unidade Osasco
Rua Ari Barroso, 305 – Osasco (SP)
 Estacionamento gratuito no local

 Inscrições gratuitas:
https://jotn0j3p.forms.app/inscricaoworkshop

 Vagas limitadas

Sobre a Hypertherm Associates

A Hypertherm Associates é uma fabricante norte-americana de produtos e softwares de corte industrial. Seus produtos, incluindo os sistemas de jato de água e plasma OMAX da Hypertherm, são utilizados por empresas em todo o mundo para construir navios, aviões e trens, fabricar estruturas de aço e equipamentos pesados, fabricar turbinas eólicas e muito mais. Além de sistemas de corte, a empresa cria CNCs e softwares que oferecem o desempenho e a confiabilidade que resultam em aumento de produtividade e lucratividade para centenas de milhares de empresas. Fundada em 1968, a Hypertherm Associates é 100% de propriedade dos funcionários e emprega aproximadamente 2.000 profissionais, com operações e representação de parceiros em todo o mundo. Saiba mais em https://www.hypertherm.com/pt/.

Sobre o SENAI-SP

O SENAI-SP é referência nacional em educação profissional, tecnologia e inovação, atuando diretamente na melhoria da competitividade da indústria brasileira.

O minério do complexo Minas-Rio, da Anglo American, está agora sendo enviado do Porto do Açu para clientes na China, no Vietnã e na Índia, segundo pessoas familiarizadas com o assunto que falaram com a Bloomberg e que pediram anonimato por discutirem questões privadas.

Embora a mineradora não tenha interrompido a produção com o bloqueio para o Bahrein, agora está produzindo um minério de menor qualidade para clientes asiáticos, o que provavelmente será menos lucrativo, disseram as pessoas. A Anglo American preferiu não comentar.

O redirecionamento das exportações pela Anglo American, empresa com sede em Londres, é apenas o exemplo mais recente da crescente disrupção nas cadeias globais de suprimento provocada pela Guerra do Irã.

Minério de ferro premium

A Bahrain Steel é uma das principais compradoras do minério de ferro premium da Anglo, que o transforma em pelotas usadas para produzir ferro de redução direta, uma matéria-prima utilizada na produção de aço por meio de forno elétrico a arco, em vez do tradicional alto-forno.

A controladora da empresa, a Foulath Holding, declarou brevemente força maior no fim de março devido ao conflito. A Bahrain Steel não respondeu aos pedidos de comentário.

O complexo Minas-Rio produziu 6,36 milhões de toneladas de minério de ferro no primeiro trimestre, das quais quase 90% foram exportadas. Essas exportações caíram 21% em relação ao trimestre anterior.

A Vale detém uma participação de 15% no Minas-Rio desde 2024.

Impactos positivos para a Vale

Mas nem tudo é negativo do ponto de vista de perspectivas por causa da Guerra do Irã.

Recentemente, a Vale informou ao mercado contar com novos cenários para os segmentos de minério de ferro e níquel, com base em mudanças recentes no ambiente macroeconômico e no impacto das condições de mercado após o conflito no Oriente Médio.

Segundo a companhia, o segmento de Soluções de Minério de Ferro deve registrar incremento de aproximadamente US$ 1,5 bilhão no fluxo de caixa livre em 2026.

O resultado considera três fatores principais: aumento de cerca de US$ 1,2 bilhão no Ebitda (indicador que mede o lucro operacional da empresa antes de juros, impostos, depreciação e amortização), geração de aproximadamente US$ 425 milhões via estratégias de hedge cambial e de combustível e elevação de cerca de US$ 100 milhões nos investimentos de manutenção.

O diretor de Inovação e Tecnologia da Tupy, Daniel Moraes, afirmou que a empresa se mantém atualizada em seus 88 anos de história. Em entrevista à CBN Joinville, o executivo relembrou que a companhia foi referência nacional na aplicação de TI na década de 70.

— Quando os computadores começaram a chegar nas indústrias, fomos uma das primeiras do Sul do país a receber grandes computadores e instalar — relatou.Desde então, a Tupy busca se manter atualizada tecnologicamente. Atualmente, por exemplo, a empresa possui mais de 200 robôs industriais rodando dentro da planta de Joinville e, há cinco anos, iniciou uma jornada de transformação digital.

Conheça a Tupy, multinacional de Joinville

Uma das principais aplicações ocorre na fundição, etapa considerada decisiva para a qualidade de blocos e cabeçotes produzidos pela companhia. Com o uso de inteligência artificial clássica e modelos de machine learning, a Tupy passou a prever, ainda na fase inicial da fusão do metal, possíveis falhas no processo produtivo que poderiam comprometer o produto final.

A tecnologia permite interromper a produção de itens potencialmente fora dos padrões, reduzindo desperdícios, aumentando a eficiência das linhas e contribuindo para operações mais sustentáveis. A integração da IA aos controles das máquinas também possibilitou o bloqueio automático da continuidade de peças que não atendem aos parâmetros definidos.

Outra frente envolve a chamada IA embarcada, com uso de câmeras e sensores para reconhecimento de imagem em etapas críticas da montagem de moldes. O objetivo é ampliar a precisão das inspeções automáticas e padronizar verificações ligadas à integridade operacional.

Na planta de Joinville, por exemplo, a Tupy mantém um banco de dados do processo industrial com mais de 2,8 bilhões de inserções de informações desde 2020.

— Permite a gente a estudar toda a planta e entender todo o comportamento dela com a aplicação da inteligência artificial — afirmou o diretor.

A companhia também passou a utilizar IA generativa para apoiar equipes técnicas e operacionais. Entre as ferramentas adotadas está o Copilot, utilizado em tarefas como análise de dados, organização de informações e suporte à tomada de decisões. Segundo a Tupy, a implementação foi antecedida por protocolos rigorosos de segurança da informação para proteger os dados corporativos.

Capacitação de funcionários

Para o diretor de Inovação e Tecnologia da Tupy, Daniel Moraes, outro ponto importante da transformação digital da companhia é a capacitação de funcionários.

— Transformação é sobre pessoas. Não adianta você só fazer a tecnologia se não tiver as pessoas formadas, entendendo como usar essas tecnologias, desenvolvendo essas tecnologias e, principalmente, adotando e utilizando elas. Pessoas que entendam e que aplique as tecnologias disponíveis e corretas permitem a gente a fazer projetos que gerem valores para a empresa e a sociedade — afirmou.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apresentou uma projeção para oito novos leilões de ferrovias e a maior carteira de projetos ferroviários já estruturada no Brasil pelo Ministério dos Transportes, com até R$ 656 bilhões em investimentos mobilizados para o setor. O anúncio aconteceu na última terça-feira (06/05), durante o 1º Fórum Ferroviário de Minas Gerais, realizado na Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (FIEMG), em Belo Horizonte (MG).

O diretor da ANTT, Alessandro Baumgartner, apresentou os pilares da primeira Política Nacional de Outorgas Ferroviárias, iniciativa liderada pelo Ministério dos Transportes e detalhada no evento pela ANTT como parte da nova estratégia nacional para o setor. "A logística é a base de tudo. Sem infraestrutura, não há escoamento da produção. E Minas Gerais hoje é um eixo estratégico dessa transformação nacional", afirmou.

Oito novos leilões ferroviários

A carteira apresentada e detalhada durante o evento prevê oito grandes leilões ferroviários, com cerca de R$ 140 bilhões em investimentos diretos na malha e impacto sistêmico que pode superar R$ 600 bilhões no setor, conforme o planejamento do Ministério dos Transportes. Entre os projetos estratégicos estão a Ferrogrão, o Corredor Leste-Oeste, o Corredor Minas-Rio, a Malha Oeste e o Anel Ferroviário do Sudeste.

Também fazem parte desse portfólio a expansão da Ferrovia Norte-Sul em direção ao Norte do país, além dos corredores Paraná-Santa Catarina, Rio Grande e Mercosul. Paralelamente, a ANTT avança na estruturação de uma política voltada ao transporte ferroviário de passageiros, em consonância com as diretrizes federais.

Mudança estrutural nas concessões do transporte ferroviário

O plano do governo federal é fazer uma mudança estrutural na forma de planejar e viabilizar ferrovias no Brasil. A nova política nacional estabelece parâmetros mais modernos para concessões ferroviárias, com modelagens adaptadas às características de cada projeto, contratos mais equilibrados e mecanismos inéditos para garantir viabilidade econômica.

Nesse novo desenho, a modelagem econômico-financeira passa a ser customizada, especialmente para projetos com curva de investimento intensa, enquanto a matriz de riscos ganha maior clareza, com definição objetiva das responsabilidades entre poder concedente e concessionárias.

O modelo também incorpora instrumentos modernos de mitigação de riscos construtivos, ambientais, geológicos e relacionados a desapropriações, além de ampliar a transparência contábil e fortalecer a governança sob fiscalização da ANTT.

Entre as inovações, destaca-se o uso do Viability Gap Funding (VGF), mecanismo previsto na modelagem federal que permite aportes para cobrir lacunas de viabilidade econômica, viabilizando projetos complexos sem caracterizar despesa pública continuada.

A estrutura também prevê o uso de contas vinculadas, com liberação de recursos condicionada à execução de investimentos, participação da União para equilíbrio econômico dos contratos, emissão de debêntures incentivadas e possibilidade de receitas acessórias, como exploração imobiliária ao longo dos corredores ferroviários.

Impacto na cadeia logística

Para o governo federal, o impacto das iniciativas é direto na vida das pessoas. De acordo com a ANTT, um único trem pode substituir entre 800 e 900 caminhões nas rodovias, reduzindo acidentes, congestionamentos e o desgaste da infraestrutura rodoviária. Ao mesmo tempo, o transporte ferroviário pode custar até metade do frete rodoviário, contribuindo para a redução do preço final dos produtos e aumentando a competitividade da economia brasileira.

A nova política ferroviária também incorpora diretrizes avançadas de sustentabilidade e responsabilidade social. O poder público passa a assumir etapas críticas, como a obtenção da licença ambiental prévia, reduzindo riscos, aumentando a segurança jurídica e acelerando a execução dos projetos. Os contratos seguem parâmetros alinhados às práticas ESG e permitem a emissão de instrumentos financeiros voltados à infraestrutura sustentável.

Além disso, a modelagem abre espaço para maior interoperabilidade ferroviária, uso de material rodante de terceiros e ampliação da eficiência operacional do sistema.

Minas Gerais no centro da estratégia

A carteira de projetos histórica prevê um pacote de R$ 38 bilhões em investimentos somente para o estado de Minas Gerais nos próximos 30 anos. Com cerca de 5 mil quilômetros de malha, o estado abriga o equivalente a aproximadamente 17% da rede ferroviária nacional, e concentra projetos estratégicos.

Durante o evento, o presidente em exercício da FIEMG, Emir Cadar Filho, destacou que Minas Gerais vive um momento decisivo, com potencial para liderar esse novo ciclo ferroviário.

Entre os destaques está o avanço do corredor Minas-Rio, que amplia a conexão com portos, diversifica a matriz logística e reduz a dependência do transporte concentrado em minério de ferro.